Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

2017

2020 год в городе

Разобрал фотографии за 2020 год. В этом году их было немного. Тем не менее, на пару постов набралось: «дома» и «вне дома». Здесь — «вне дома».

В самом начале года начал замечать рекламу с однополыми парами — мелочь, а приятно. Становится нормой постепенно. Тогда же мы наконец-то увидели настоящие жёлтые жилеты, до сих пор видели их только по телевизору (и то, если честно...). А тут прямо вот как обещали — мужики в жилетках, на круговом перекрёстке, с плакатами.


Collapse )
2017

Поезда на водороде

В Le Monde статья о том, как Alstom подписывает контракты на поставку водородных поездов. Во Франции они будут ездить в 2023 году (пассажиры в 2024), в Германию, Австрию и Италию уже продали (тестовые поезда бегают с 2018 года, пассажиры будут с 2022 года). Идея в том, чтобы не электрифицировать мелкие линии (дорого), но при этом перевести дизельные поезда на электричество — в данном случае через водородные «батарейки».

Отдельно пишут про происхождение водорода: вроде как технология очень долго была достаточно грязной, потому что водород предполагалось добывать расщеплением метана. Нынешний проект предлагает гидролиз воды, а электричество для него будет браться из ветряков и ГЭС — то есть концепт действительно как у батарейки.

Вагоны по 220 пассажиров, 160 км/ч, автономия 400-600 километров, возможность подключаться к электричеству, если линия электрифицирована. 17,3 миллиона евро за вагон. В Европе порядка 5000 дизельных поездов (1000 во Франции, 2000 в Германии), которые в скором будущем хотят заменить на что-то более чистое.

Конкурентов вроде как мало: Siemens только запускает прототипы, Stadler подписал только один контракт на 2024 год (в Калифорнии).

Пишут про параллельно идущие проекты поездов на аккумуляторах, гибридных поездах и поездах на био-дизеле. Но меня больше всего порадовал именно водородный вариант. Пишут при этом, что по Франции уже ездят автобусы на водородном топливе — я такого пока ещё не видел. Станции заправки тоже пока что только для общественного транспорта. На этом фоне упоминают plan relance (французский план конца 2020 года инвестиций в технологии будущего, которые могут помочь выйти из текущего кризиса), в котором в частности предусмотрено 7 миллиардов евро на водородные технологии в транспорте.
2017

Забастовки

У нас уже несколько недель забастовки. Причина — очередная попытка реформировать пенсионную систему. Я смотрел предложения правительства по диагонали, потому что распутать этот клубок (изначально призванный не только обеспечить финансирование, но и упростить нынешний зоопарк) сложно — там предложения реформ смешались с многочисленными костылями, которые соответствуют каким-то давним дискуссиям, былым договорённостям и прочее и прочее. В диагональном прочтении реформа прекрасная, но и здесь я не уверен, кажется они мне такой, потому что я давно её ждал, потому что мне нравится нынешний президент, или потому, что у меня просто фантазии не хватает представить альтенативные варианты (а оппозиция их выдаёт регулярно и описывает так красочно, что аж задаёшься вопросом, что они курят завидно).

Но с началом забастовки я за переговорами следить перестал совершенно, потому что нет ни сил ни времени.

Работать из дому у меня не получается. Аналогично, клубок старых костылей. Когда-то давным-давно наша IT-дирекция поставила управлять лицензией MatLab какого-то совершенно не интересовавшегося этим человека. Которому я звонил по каждому поводу, после чего я же ему объяснял, куда нужно тыкать. Через пару лет работы в таком режиме человек тупо отдал мне пароль админа от сервера лицензий, и какое-то время мы все жили счастливо. Но потом в MathWorks пришёл альтернативно одарённый работник с клиентами, которому показалсоь (реально показалось), что мы нарушаем лицензионное соглашение. И он прислал нам письмо с штрафом на много нулей. Наш IT-директор побледнел и потребовал расследование — угадайте, кто его проводил? Я подробно расписал ему, что как у нас работает, плюс подчеркнул жёлтым фразы, где человек из MathWorks неправильно понимает их же лицензионное соглашение. В итоге человека из MathWorks уволили, нам никакогго штрафа, конечно, не было, но IT-директор изо всей этой истории запомнил только то, что я узурпировал личность администратора сервера. После чего лицензионный сервер перевели на другой режим (Л-логика!), не позволяющий работать вне нашей сетки. То есть, никакой работы из дому. Шах и мат.

А поезда не ходят. От слова «совсем». То есть, за эти недели была пара дней, когда на нашем конце RER C был десяток поездов в день (при норме 8 в час), а всё остальное время — ноль. Есть вариант доехать до Montparnasse (туда чуть чаще пускают всё тот же десяток поездов в сутки), но оттуда до работы тоже нетривиально добираться, т.к. метро в нашей части города не работает, станции тупо закрыты.

На машине на работу ехать 30 минут, но это если ехать в ночь с 15 на 16 августа. Всё остальное время мне было даже страшно об этом думать — пробки. Да и просто потеря времени: в поезде ты читаешь или хотя бы спишь — а тут считай работаешь, водителем.

Одно время я мечтал, что пересяду на время забастовок на велосипед — это реально, я уже ездил на работу на велике. Но как назло, погода мерзкая — постоянно дождь и температура болтается около нуля. Сейчас немного потеплело, и я снова начинаю задумываться о велике, но дождь всё ещё маячит каждый день.

В итоге я договорился с шефом, что сдвину рабочий день часа на 3. Выезжаю из дому в 6 утра (и в 6:30-7:00 уже на работе), а с работы ухожу примерно в 16. С одной стороны, удобно — вечером ребёнка видишь, можно ему с домашним заданием помочь (чем он жутко недоволен и больше всех в стране ждёт, когда закончатся забастовки). С другой — жену не видишь вообще.

А ещё закорефанился с несколькими коллегами (как ни странно, все — женщины :-Р) о том, чтобы подвозить друг друга по очереди. В основном, чтобы не так уставать за рулём, но девчонки оказались настолько приятными, что в итоге время в пути пролетает достаточно быстро.

Но устаю страшно, конечно. И чтения совсем нет — раньше читал в поезде, сейчас его нет, а вечером нет уже сил, в лучшем случае хватает на посмотреть цирк по ТВ или погонять с сыном в Mario Kart.
2017

Michel Gondry

Посмотрели с Анютой «Пену дней» — отличный фильм! Даже слишком — такое ощущение (уверенность!), что ты не успеваешь увидеть даже десятую часть того, что они впихивали в кадр.

Сумасшедший режиссёр, конечно. Мы когда-то посмотрели его «Науку сна» и настолько впечатлились, что купили коробку DVD. Там были «Вечное сияние чистого разума» (тоже шикарный фильм, да ещё и с Джимом Керри) и «Перемотка» — там сюжет вообще фантастика. Пацаны портят какую-то старую кассету в прокате, и «чтобы никто не заметил» они решают переснять затёртый фильм. Быстренько. В двух словах. И процесс им настолько нравится, что они переснимают половину всего видеопроката.

Потом мы попытались посмотреть его же «Мы и я», но не смогли въехать. Сюжет: в последний день школы автобус развозит детей. Показывают, как они едут, как они тролят друг друга, заигрывают друг с другом, прощаются, выходят. Видимо, там есть какой-то смысл — всё-таки, Мишель Гондри, — но нам с Анютой смотреть это было невозможно.

А на днях я узнал, что Гондри ещё и клипы снимал. Википедия цитирует несколько десятков снятых им клипов. Я прочитал про два — и вот оно, современное искусство во всей его красе. Когда смотришь просто так клип, кажется полной ерундой, Когда прочитаешь описание — шалеешь от красоты.



[Spoiler (click to open)]Гондри снял вид из окна поезда, а затем смонтировал его так, чтобы визуальные элементы рифмовались с музыкой. Достаточно заметить это в самом начале — столбы повторяют пульсирование вступления, — и весь остальной клип смотрится как что-то идеально подходящее под музыку. А если не заметишь — видишь просто вид из окна. В этом клипе нет компьютерной графики, есть тонна фанатизма и куча убитого времени.



[Spoiler (click to open)]Здесь тоже нет компьютерной графики, все кадры-картинки реално складывались из Lego. То есть, сначала сняли настоящее движение на настоящую камеру, затем видео пикселизировали (здесь, надо надеяться, использовали компьютер), а потом по картинкам начали собирать и переснимать. Фанаты!

Как без объяснения смотреть все остальные его клипы — совершенно непонятно.

Зато однозначно хочу посмотреть его совсем недавний сериал «Шучу» с Джимом Керри.
green_fr

Киев — мелочи

Последнее про поездку на Украину, мелочи вперемешку. По пути туда неожиданно разболтался со стюардессой — она восхитила меня тем, что учила русский и старательно вспоминала, как правильно: «хотите вино» или «хотите вина». Вина я не хотел, но поговорить хотелось нам обоим, поэтому она останавливалась около моего ряда всякий раз, когда проходила мимо, таскала мне шоколадки и десерты из первого класса.
Рядом со мной сидел мужик, сильно замявшийся с ответом на мой вопрос, откуда он — да так, с Украины, да так, сейчас вот из Америки. От стюардессы перепало и ему (сначала вино, потом вина, да и коньяк тоже можно), в итоге оказался, конечно же, тоже из Донецка. Рассказал, как в СССР работал на шахте, очень с этого пёрся, водил «на экскурсии» всех родственников. Это просто моя мечта, попасть как-нибудь на экскурсию в работающую шахту, но родственники ценили далеко не все. Особенно один какой-то товарищ, которому перепало счастье попасть ночью, вне основной смены, когда лифты включаются на грузовой режим — для экономии времени их гоняют на двойной скорости с открытыми дверьми. Пока доехал, пару раз поменял окраску, выходить из лифта отказался, «вези меня назад, я тут ничего не прятал!»
Третьим в нашем ряду сидел марокканец, студент из Полтавы, свободно говорящий и по-русски, и по-французски, но знание языков никак не помогало ему понять происходящее, почему нам постоянно нахаляву обламываются какие-от вкусности :-)

Вообще, от этой поездки интересное ощущение от окружающих людей. В свободном состоянии они все мрачные, выражение лица «не влезай, убьёт». Но стоит с ними заговорить вне стандартного «одну бутылку кефира и рогалик, пожалуйста» — и они просто расцветают, как будто лампочку внутри включили. Везде — на улице, в ресторане, в магазине, в аптеке. Но без «посторонней помощи» улыбаются только дети.

А ещё, в метро совершенно невозможно читать, темно. То ли это я слепну (возраст, очки), то ли вагоны с тех времён ухудшились (лампочки экономные, напряжение понизили, плафон не помыли). Есть и новые вагоны — там терпимо.

А в аптеках продают поштучно лекарства. То есть, нужно тебе 14 таблеток, а в пачке по 10 — тебе откроют вторую пачку и отрежут ровно столько, сколько тебе нужно. У нас об этом только разговаривают, причём который год уже. Понятно, что при этом возникает куча вопросов, начиная с того же срока годности, наличия инструкции по применению и т.п.

Дальше фотографии. В городе видны следы Майдана:


Collapse )
green_fr

Люди в транспорте

Однажды в автобусе увидел девушку (лет 13-15, старшая школьница), евшую блины. В одной руке она держала уже начатый блин, а в другой — следующий блин и ракрытую книжку. В одной руке. Книжку и блин. Мне было очень сложно находиться с ней в одном автобусе!

А на днях увидел обратную крайность — девушка в метро села, раскрыла сумочку, достала оттуда завёрнутую в платок книгу. Не Коран какой-то — обычный роман. Развернула книгу, спрятала платок в сумочку, раскрыла книгу и приступила к чтению.

А ещё регулярно вижу тётушку, которая заходит с газетой, кладёт её на сиденье и садится уже на газету. С настолько ровной спиной, что спинки сиденья она тоже не касается. Газету при этом держит руками без перчаток.


А на станции SQY уже несколько лет стоит киоск конторы, продающей достаточно вкусные «домашние» ужины на вынос. Утверждается, что это ассоциация, которая привлекает к готовке одиноких бабушек, которым всё равно нечем дома заняться. Я к ним присматриваюсь (вкусно), особенно в контексте жизни «после au pair» (скорее всего, в следующем году не будем брать — вырос мальчик), а тут они ещё и доставку выкатили!
green_fr

Снег

Интересно наблюдать за тем, насколько по-другому реагируют люди на снег во Франции.
Понятно, что в стране просто нет снегоуборочных машин. Это даже логично, дешевле раз в 5 лет потерять один день, чем строить никому не нужную всё остальное время инфраструктуру.
Понятно, что никто не умеет водить машину по снегу. В том числе, водители автобусов. Поэтому с первым же снегом они все получают приказ высадить всех пассажиров в каком-то вменяемом месте и валить тихим ходом в депо.

Во вторник я возвращался домой, приехал в Версаль как раз в момент, когда префектура выдала приказ возвращаться всем автобусам. Я об этом узнал от водителя проезжавшего мимо пустого автобуса — судя по ливрее, это был мой, но вместо номера у него было написано «sans voyageurs» (в депо). Я расстроенно взмахнул руками — автобус остановился (картинно заблокировавшимися колёсами проскользив несколько метров по льду), водитель открыл дверь и рассказал, что он нас взять не сможет, и другие автобусы тоже лучше не ждать.
Рядом со мной стояла девочка лет 15. Она тут же достала телефон и стала просить маму приехать за ней. Я спросил, где живёт девочка — оказалось, примерно на полпути до нашего дома. Предложил провести её домой (короткой дорогой, через лес, посреди ночи — ну чем не Красная Шапочка), но девочка вполне предсказуемо не смогла даже представить, что домой можно вернуться пешком. Интересно, во сколько она в итоге вернулась, если учесть, что я шёл откровенно быстрее ехавших машин. Как пытавшихся выехать из Версаля, так и пытавшихся в него въехать.

Совершенно никто не стопит машины. И сам никто не останавливается. Я в какой-то момент (выбрался в Satory, это тупик, но там машины ехали немного быстрее пешехода) попытался застопить попутку — остановилась женщина с 3 детьми (куда я там уже сяду?), ехавшая буквально последние 10 метров, спросить, не случилось ли у меня чего.

В лесу волшебно красиво — ночь, но за счёт снега всё прямо светится!

Утром проснулись от холода — у нас с какого-то перепугу отрубилось отопление. Включили, позавтракали, собрались на работу. Довёл Натана до школы, а там говорят: если у вас есть возможность оставить ребёнка дома, оставьте, пожалуйста. У нас далеко не все учителя смогли до работы доехать. Поскольку автобусы к тому времени так и не запустили, оставил ребёнка дома вместе с собой. До обеда позанимались с сыном (математика / французский), а потом договорились забрать из школы его друга, чья мама — учительница в другой школе — шла час пешком до работы, то есть примерно столько же ей и назад идти. Забираем, а тот пацан довольный как слон: вместо уроков весь день мультики смотрели, а за полчаса до конца школы их выпустили играть в снегу (надо полагать, по принципу: теперь нам уже всё равно). Натан, кажется, утренних уроков не оценил. И всю вторую половину дня переспрашивал, может ли ему назавтра пойти в школу. Что самое смешное, в школу-то он пошёл, а друг мне уже успел позвонить, спросить, как Натан, и рассказать, что его мама в итоге сегодня в школу не отпустила — −7°C, холодно.

Дети побесились со снегом. Сначала во дворе, а когда вернулась Анюта, то и в лесу, на санках — у меня как-то совсем аллергия на снег, не смог заставить себя выйти, «порадоваться» вместе с детками. Мальчик искренне завидует России, где такое счастье каждый год. А я вспоминаю чавкающую обувь и протоптанные тропинки.

Позвонил наш «математик» из Нанта — ну надо же, поезда в Париж не ходят. А у нас с ним была встреча запланирована. Попытались поработать по телефону, но без толку — документов перед глазами нет, да и воспринимать формулы на слух нетривиально.
Ближе к вечеру пришла СМС-ка о том, что запустили, наконец, автобусы. Через час, правда, снова остановили — теперь уже из-за гололёда.

Сегодня вышел на работу совершенно без уверенности, что доберусь до неё. Автобусы формально ходили, но на деле за полчаса прошёл один. Я на нём доехал до станции, где уже стоял набитый под завязочку поезд, который никак не могли отправить из-за проблем с открыванием дверей. При этом было видно, как двери просто не могли разбить лёд на стенке вагона. И снова я подумал, что в какой-нибудь России сами пассажиры тут же начали бы обдалбывать этот лёд с поезда. Потом бы и отвёртку с паяльником достали, чтобы ещё чего починить, после чего все поезда пришлось бы замуровывать стальной сеткой. Я не сильно преувеличиваю — у меня есть товарищ, который, обнаружив неработающую сеть WiFi в каком-то аэропорту, сумел зайти в консоль управления (admin / admin) и поправить настройки.

Вот вертятся на языке какие-то глубокомысленные «выводы», но не получается сформулировать ничего такого, под чем я бы сам подписался. Оставлю просто в качестве «лытдыбра».
green_fr

Лондон — мелочи

После летнего семейного отпуска отправили мальчика в лагерь, а сами остались работать. Ну, как «работать» — первая же рабочая неделя была всего на 3 дня, а на длинные выходные мы поехали в Лондон. Очень классно иногда погулять просто вдвоём!

Открытие года: всякие мелкие вкусности в лондонских пабах — там, оказывается, не только орешки к пиву подают! Вот эту прелесть — запечённое в тесте яйцо, не помню, как называется, — мы до сих пор вспоминаем.


Collapse )
green_fr

Согласование aucun

Завис над согласованием глагола в фразе aucune société n’accepte / n’acceptent.
Полез в интернет, а там такое...

В двух словах:
  • Если само слово aucun пишется в единственном числе, то и согласование глагола идёт с единственным числом.
  • Если слово aucun пишется во множественном числе (aucuns / aucunes — я не совсем понимаю, когда оно пишется во множественном, судя по всему, если существительное за ним не имеет формы единственного числа, например honoraires из примера по ссылке), то согласование со множественным.
  • Если подлежащих с aucun несколько через запятую, то всё равно согласование с единственным числом.
  • А если не через запятую, а через ni — то множественное :-)

Прежде, чем материться на французскую грамматику, задумаемся над разницей «никакой» и «никакие»: «никакой трамвай не ходил» или «никакие трамваи не ходили»?
green_fr

О лезвиях в метро

В парижском метро часто люди «придерживают двери», чтобы успел забежать их товарищ — товарищ выигрывает пару минут, весь поезд (несколько тысяч человек) пригрывает пару секунд, баланс уже отрицательный, но самое главное — летит график движения. Пытаясь бороться с таким асоциальным поведением транспотная компания запускает на RER E экспериментальные поезда следующего вида:



Первая мысль при виде этой новости — «Prince of Persia». Вторая — «Фёдор Сваровский», которого я когда-то видел в передаче «Вслух»:

О лезвиях в метро

у новых вагонов метро
теперь
двери с лезвиями

есть модификация
и с пилой

после закрытия
пи́лы на концах дверей
еще некоторое время ходят вверх-вниз

вот так вот
вверх-вниз

неудивительно
что это все меняет:
теперь объявление «осторожно двери закрываются»
не выглядит простой проформой

на перронах в час пик
остаются чьи-то руки, ноги

вагоны
забрызганы кровью

пассажиры
уберегаясь от брызг
ходят в полиэтиленовой пленке

слово «машинист» —
синоним слова «палач»

подземная юдоль ужаса смертного —
московский метрополитен
имени Ленина

раздаётся
плач

но

все это неправда
какое же счастье
что этого нет

нет стона и боли
нет крови на рубашке
выходящего из метро
усталого служащего

а мы-то
всё еще
недовольны

мы говорим
что чего-то еще у нас нет

и требуем
и чувствуем себя обманутыми

живые
здоровые
молодые

перемещающиеся
в самом красивом
на свете
метро